在汽车的悬挂系统设计中，独立和非独立是两种常见的设计方式，它们的主要区别在于如何将车辆的重量和路面冲击力传递到车轮上。简而言之，独立悬架是指每个车轮可以单独通过其悬架上下跳动，不受其他车轮的干扰；而非独立悬架则意味着两个或多个车轮被连接在一起，它们的运动受到彼此的限制。

独立悬架（Independent Suspension）通常具有以下几个特点： 1. 操控性能好：由于每个轮子都有自己的减震器和弹簧等部件，因此车辆转弯时，外侧车轮能够更好地支撑车身，提供更好的抓地力和操控感。 2. 乘坐舒适度高：因为车轮可以单独处理路面的不平整，所以乘客感受到的路面颠簸较少，乘坐体验更加平稳。 3. 空间利用率高：由于独立悬架的结构较为紧凑，它可以在相同的车身尺寸下为车内腾出更多的空间，尤其对于后排座椅下的区域更为明显。 4. 成本较高：由于结构复杂且需要更多高质量的材料和技术来制造，因此使用独立悬架的车辆制造成本会更高。 5. 维修保养相对复杂：由于结构复杂，维护和调整独立悬架可能需要更专业的技术和工具。

非独立悬架（Non-independent Suspension）的特点主要包括： 1. 结构简单：相比于独立悬架，非独立悬架的结构更为简单，便于生产和维护。 2. 成本较低：由于结构简单，使用非独立悬架的车辆制造成本较低。 3. 承载能力较强：在一些载重车辆或者越野车上，非独立悬架更能承受较大的载荷和冲击。 4. 操控性和舒适度略逊色：由于车轮之间存在机械连接，当一个车轮遇到障碍物时，另一个车轮也会受到影响，导致操控感和乘坐舒适度不如独立悬架。 5. 空间利用效率较低：由于结构的原因，非独立悬架占用的空间较大，可能会影响车内空间的布置。

在实际应用中，不同的车型会选择适合自己定位的悬架类型。例如，豪华轿车和高性能跑车往往采用全独立的四轮悬架以获得最佳的操控性和乘坐舒适度；而一些经济型轿车或者货车可能会选择部分独立的前悬架搭配后部的非独立悬架，以平衡成本和性能的需求。此外，随着技术的不断进步，独立和非独立悬架也在不断地改进和发展，出现了许多混合式设计的悬架系统，这些系统结合了两者的优点，进一步提高了车辆的综合性能。